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中國(guó)加氫站發(fā)展：新現(xiàn)狀、新趨勢(shì)、新未來(lái)
時(shí)間：2025-02-13 16:59
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作為氫能交通網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站在2024年的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點(diǎn)、新趨勢(shì)。2025年加氫站建設(shè)發(fā)展又將走向何方？
2024年中國(guó)加氫站發(fā)展特點(diǎn)
根據(jù)高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）《中國(guó)加氫站數(shù)據(jù)庫(kù)》，2024年國(guó)內(nèi)新建成加氫站 60座，截止2024年12月底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成加氫站497座。2023年國(guó)內(nèi)新建加氫站是92座，2024年新建設(shè)數(shù)量同比下降了34.8%。加氫站建設(shè)數(shù)量在2024年減少、增速放緩，主要是受市場(chǎng)需求、高額投建運(yùn)營(yíng)成本這兩大因素的影響。其實(shí)除了增速明顯放緩，2024年整個(gè)國(guó)內(nèi)加氫站的建設(shè)還呈現(xiàn)一些新變化。下面從不同維度對(duì)這些新變化展開(kāi)介紹：
從新建加氫站地域分布來(lái)看，2024年1-12月國(guó)內(nèi)新建成的60座加氫站分布在23個(gè)省級(jí)行政區(qū)，其中新建成數(shù)量居于前列的分別為內(nèi)蒙古（7座）、重慶（5座）、河北（5座）和新疆（5座），其中內(nèi)蒙古主要集中在鄂爾多斯、烏海；河北主要集中在唐山；新疆主要集中在哈密，石河子市、烏魯木齊、伊梨也各新建一座加氫站。整體上，相較于過(guò)往加氫站建設(shè)主要集中在沿海及一線城市相比，現(xiàn)在在明顯向中西部?jī)A斜。
另值得關(guān)注的是，2024年臺(tái)灣建成了省內(nèi)第一座加氫站，主要用于為臺(tái)積電光刻機(jī)供高純氫；香港加氫站建設(shè)也突破了0的記錄，該加氫站位于新界元朗錦田路17號(hào)，是香港首座面向公眾開(kāi)放的加氫站，為香港首座集“油氣氫電服”的綜合加能站，每日加氫能力達(dá)到1000公斤。
從新建加氫站類型來(lái)看，2024年新建成加氫站中一體站、合建站占比進(jìn)一步提升，而單一站占比進(jìn)一步下降。根據(jù)GGII《中國(guó)加氫站數(shù)據(jù)庫(kù)》，2023年一體站、合建站在新建站中的占比是72.8%，2024年這一比例提升至75%。2023年新建成加氫站中單一站占比高達(dá)18.7%，而2024年這一比例下降至15%。
合建站可以有效、快速地解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問(wèn)題，并節(jié)約加氫站土地投入成本。此外，以“油”養(yǎng)氫的模式亦能有效緩解加氫站的運(yùn)營(yíng)壓力，成為當(dāng)前加氫站主流建設(shè)模式。而制氫加氫一體站，能有效緩解氫源供應(yīng)問(wèn)題，并降低氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本，且站內(nèi)制氫能有效規(guī)避高壓卸氣、加氣、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等安全隱患。另外，2024年3月，國(guó)內(nèi)首個(gè)《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，讓制氫加氫一體站的建設(shè)將有章可循，也提升了業(yè)主選擇一體站這種建站模式的積極性。2023年新建站中一體站占比還是16.3%，2024年這一數(shù)值提升至23.3%，增幅明顯。
2024年企業(yè)內(nèi)部站也明顯增多，未知類型的站增多，這一進(jìn)步說(shuō)明國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)方式在持續(xù)向多元化發(fā)展。
從新建加氫站加注量來(lái)看，我國(guó)加氫站在朝著大噸位站發(fā)展，1000kg/d加氫站成為建設(shè)主流，≤500kg/d的占比進(jìn)一步減少，同時(shí)1000kg/d到2000kg/d的加氫站占比在增加。這符合加氫站朝著更高加注量發(fā)展的趨勢(shì)。
眾所周知，我國(guó)早期的加氫站主要走乘用車路線，加注量以200kg/d到500/1000kg/d為主，加氫站類型主要以綜合能源站（在原有的加油站基礎(chǔ)上新增加氫功能）為主。但隨著我們?cè)趯?shí)踐中走出了一條優(yōu)先發(fā)展燃料電池商用車（尤其是以重卡為典型）的路線，加注量走高就成必然趨勢(shì)。一輛49噸的氫能重卡，耗氫量約在8.5-10公斤/百公里；而一輛乘用車，耗氫量則在不到1公斤/百公里。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池商用車，自然需要建大站，小型加氫站不能滿足應(yīng)用需求。另在加氫站加注壓力方面，2024年新建加氫站還是以35MPa為主，向70MPa的進(jìn)階還不明顯。
把脈2025年國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)
2024年國(guó)內(nèi)加氫站的建設(shè)雖然不及預(yù)期，但所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)，是符合加氫站整體發(fā)展趨勢(shì)的。對(duì)于2025年，種種跡象看，加氫站建設(shè)數(shù)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。
一方面，近期國(guó)家層面多次提到“零碳園區(qū)”建設(shè)的概念，無(wú)論零碳園區(qū)如何定義怎么建，零碳屬性的氫能需求是繞不開(kāi)的。多地已經(jīng)將加氫站納入零碳園區(qū)的建設(shè)。這給加氫站的建設(shè)提供了機(jī)會(huì)。
另一方面，一些地方政府已在大力推動(dòng)加氫站的建設(shè)。比如，1月9日，廣州市發(fā)布《關(guān)于公布廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目推介清單的通知》，根據(jù)清單，該市現(xiàn)狀加氫站共13座，規(guī)劃新建加氫站40座，現(xiàn)狀改/擴(kuò)建加氫站48座。日前該市還印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，提出鼓勵(lì)各區(qū)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)加氫站建設(shè)給予補(bǔ)貼，省、市、區(qū)各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼合計(jì)不超過(guò)500萬(wàn)元/站，且不超過(guò)加氫站固定資產(chǎn)投資50%；對(duì)于數(shù)據(jù)接入國(guó)家、省、市燃料電池汽車示范應(yīng)用相關(guān)信息化平臺(tái)的加氫站予以運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
湖北印發(fā)《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)方案（2024 - 2027年）》，提出力爭(zhēng)到2027年，建成100座加氫站，對(duì)加氫站在規(guī)劃調(diào)整、土地供應(yīng)等方面給予優(yōu)先支持。
唐山市印發(fā)《唐山市支持體系建設(shè)若干政策2024年修訂版 》，提出在2023年1月1日至2025年12月31日建成（含改擴(kuò)建）投運(yùn)的車用社會(huì)經(jīng)營(yíng)性固定式加氫站和企業(yè)自用固定式加氫站，日加氫能力在1000公斤及以上，氫能供應(yīng)指標(biāo)通過(guò)國(guó)家考核的加氫站運(yùn)營(yíng)主體給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼。
除了數(shù)量確實(shí)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，在布局上，伴隨氫高速的持續(xù)推進(jìn)，2025年國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)有望形成“多點(diǎn)開(kāi)花”的分布格局。在這些之外，合建站、一體站的占比有望進(jìn)一步普及；在重卡需求的驅(qū)使下，加氫站的加注量也有望持續(xù)提升。
2025年中國(guó)加氫站整體發(fā)展，仍值得期待。
文章來(lái)源：高工氫電
